CORREDOR DEL KADAGUA ANTECEDENTES DEL CORREDOR DEL KADAGUA LA

60 APS 3 CAP 647 050415 GUIÓN OSCAR CORREDOR
AUTOVIA VALENCIA – LISBOA SUBTRAMO ALMADÉN (CORREDOR SUR) PREGUNTAS
CLASIFICACIÓN GENERAL POSICIÓN DORSAL TIEMPO PROMEDIO TIEMPO NETO CORREDOR

COMPRAVENTA INMUEBLE – RESOLUCION EFECTOS RESOLUTORIOS Y RESARCITORIOS CORREDOR
CORREDOR DEL KADAGUA ANTECEDENTES DEL CORREDOR DEL KADAGUA LA
CORREDORES – COMISIÓN LA EXPRESIÓN CONTENIDA EN EL ART

CORREDOR DEL KADAGUA




CORREDOR DEL KADAGUA


Antecedentes del Corredor del Kadagua

La década de los 80 supuso una importante expansión urbanística de Encartaciones/Enkarterriak y en consecuencia un fuerte aumento de la movilidad y de la necesidad de accesibilidad de los 50.000 usuarios de los servicios y habitantes de la zona, tanto desde/hacia los núcleos poblacionales como en los centros industriales ubicados en el entorno.

Aunque los trabajos en el conjunto del Corredor del Kadagua se iniciaron años antes, el Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia 1998-2016, recogía la necesidad de ejecutar el Corredor del Kadagua, con tres premisas fundamentales

- Mejorar la accesibilidad a la Comarca de Enkarterri


- Conectar la zona con el Area Metropolitana y la Red de Alta Capacidad


- Permitir la circunvalación de los cascos urbanos afectados por travesías de la carretera BI-636


El crecimiento de los tráficos hizo evidente la necesidad de ejecutar la construcción de un vial de alta capacidad que evitará el paso de los vehículos por el centro de las localidades situadas a lo largo de la BI-636. En consecuencia los trabajos del nuevo Corredor del Kadagua inician su andadura a finales de los 80, con la siguiente cronología de puesta en servicio:


- El año 1990 se inaugura la Variante de Balmaseda, con 5,4 Km. y 7, 8 millones de euros de presupuesto (16,14 en €. de 2005).


- En 1994 el Tramo Balmaseda-Zalla, de 6 Km. con un coste de 18 millones de euros (30,78 en €. 2005).


Ambos ramales daban solución al paso por los cascos urbanos de Balmaseda y Zalla, entre Aranguren y La Herrera (próximo al límite con Burgos).








- El año 1996 supuso la apertura del Ramal Solución Sur (A-8)-Kastrexana con 2,5 Km. de longitud y sección de autovía. La vía facilita la conexión de la BI-636 con la Red de Alta Capacidad del Area Metropolitana, a la vez que evita el paso por el Barrio de Zorrotza en Bilbao. Su dotación económica alcanzó los 20,13 millones de euros (31,20 en €. 2005).


- En 1998 se abre al tráfico el Tramo Artxube–Zalla (Variante de Güeñes,

Fase I) de 4,1 Km. de longitud y 32,77 millones de euros de presupuesto (45,87 en € 2005).


El nuevo vial, sigue las directrices contenidas en el PTS de Carreteras de Bizkaia, y salva el núcleo urbano de Güeñes.


- El año 2001 se pone en servicio el Ramal entre Sodupe-Artxube (Variante de Güeñes, Fase II) de 4,1 Km. y 32,8 millones de euros de ejecución (39,68 en € 2005), que evita el paso por el barrio de Sodupe (Güeñes).


Este Tramo dispone de una sección con características de autovía –dos carriles por sentido- entre Sodupe y Padura y desde ese punto el trazado continúa transformándose en una vía rápida hasta Aranguren, con una sola calzada en cada dirección.


- El trayecto entre Kastrexana-Arbuio (Variante de Alonsotegi) de 4,4 Km. de tronco y 55,6 millones de euros de presupuesto, se construye en la actualidad por la Diputación de Bizkaia a través de la empresa foral Interbiak y su puesta en servicio esta prevista para el primer trimestre del 2007.


- El Ramal Arbuio–Sodupe (Variante de Zaramillo) con 4,9 Km. de longitud y 68,86 millones de euros previstos para su realización, se encuentra también en plena ejecución material y su apertura al tráfico se contempla para el verano del año entrante, 2007. Su construcción corre a cargo, también, de Interbiak.


- Finalmente el Desdoblamiento del Tramo Padura-Aranguren de 5,8 Km. de trayecto y con dotación económica de 15,87 millones de euros -como en los dos casos anteriores bajo la responsabilidad de la empresa foral Interbiak- es la vía que se pone en servicio a primeros de diciembre de 2006.







Hitos del Corredor del Kadagua

La ejecución del Desdoblamiento entre Padura-Aranguren, junto con la apertura de los restantes Tramos en ejecución, Kastrexana–Arbuio y Arbuio–Sodupe, prevista para el próximo año, permitirá configurar un Eje Viario con características de autovía, entre la Solución Sur (A-8) y Aranguren, que continuará, hasta el límite con el Estado-provincia de Burgos, como una vía rápida de un carril por sentido, sin atravesar núcleo urbano alguno.


La conclusión en pocos meses del total del Corredor del Kadagua, dotará a la Comarca de un vial que va a potenciar sustancialmente sus comunicaciones con el Area Metropolitana, la Red de Carreteras de Alta Capacidad y en consecuencia con los Ejes Transeuropeos de comunicaciones.


La eliminación del paso de vehículos por las zonas pobladas incidirá notablemente en la calidad de vida del conjunto de la ciudadanía a la vez que sus áreas industriales van a ver notablemente reforzada su competitividad y potencialidades económicas.


El Corredor del Kadagua es una de las mayores inversiones, que en materia de carreteras, ha realizado la Diputación Foral de Bizkaia en una Comarca del Territorio Histórico y tiene los siguientes hitos:











3. Desdoblamiento del Tramo Padura-Aranguren

El Desdoblamiento del Tramo Padura-Aranguren, incluido en Ramal Sodupe-Artxube/Variante de Güeñes Fase II, moderniza este trayecto, dotándolo de más capacidad y seguridad, a la vez que lo transforma en autovía y asegura su funcionalidad para próximos años.


Anteriormente a la puesta en servicio, la calzada existente era una vía rápida, que había liberado las travesías de Güeñes del tráfico de paso y en consecuencia, aportaba unas condiciones de trazado superiores al resto del valle.


El incremento habido en la movilidad, debido a la expansión que están experimentando los municipios de Enkarterri, ha hecho necesario, por un lado, aumentar su capacidad para evitar que se convierta en el punto crítico del Corredor en el momento de la puesta en servicio de los demás Tamos previstos. Por otra parte se ha contemplado el actualizar la seguridad en toda la vía para sostener un flujo de vehículos superior a los 14.000 vehículos diarios.


Por tratarse de un Desdoblamiento de calzada ha de tenerse en cuenta que al ejecutar la construcción del lado izquierdo (ahora sentido Bilbao), actualmente en servicio, se realizó gran parte de las principales labores propias de una obra de estas características: movimiento de tierras, obras de fábrica, drenaje, reposición de los servicios afectados y expropiaciones necesarias. Todo ello para los viales del Tramo en los dos sentidos.


El Proyecto, ahora finalizado, únicamente ha tenido que completar los viaductos y el túnel que estaban sin construir, el movimiento de tierras que faltaba entre el enlace de Padura y el Túnel de Gordexola y los firmes, señalización e instalaciones de la nueva calzada. Así se ha logrado plenamente dotar a la vía de las características de una autovía.












Con el conjunto de la actuación, se dota a la Comarca de Enkarterri de una vía de comunicación, en la que se han mejorado los niveles de servicio en ese Tramo y sobre todo las condiciones de seguridad vial.


Situación del Tramo Kaxtresana-Arbuio/Variante de Alonsotegi

El Ramal entre Kastrexana-Arbuio/Variante de Alonsotegi, como se ha señalado anteriormente, tiene una longitud de 4,4 Km. de tronco y cuenta con una dotación económica para su realización de 55,6 millones de euros.


La Diputación de Bizkaia asignó la responsabilidad de ejecución de los trabajos a la empresa foral Interbiak que tras adjudicar los trabajos a la UTE Errota dio inicio a los mismos en agosto de 2004. Su conclusión y puesta en servicio esta prevista para el primer trimestre del próximo año 2007.


La Variante de Alonsotegi es una infraestructura cuya construcción ha supuesto, durante muchos meses, retos técnicos nunca afrontados en la ejecución de obra pública alguna en Bizkaia.


La cercanía del núcleo urbano de Alonsotegi, desmontes de más de 75 metros de altura, multitud de servicios afectados (agua, gas, electricidad, etc.) con influencia sobre todas las localidades del entorno, tajos ubicados en la vertical de la actual carretera –principal acceso a la Comarca- viaductos cuyo anclaje ha presentado dificultades no habituales, lo constreñido del valle donde hay que ejecutar las obras, necesidad de aportar maquinaria de gran tonelaje y precisión, y un largo etcétera, son las referencias del Tramo Kastrexana-Arbuio, próximo a ser una infraestructura en servicio.


Las características principales de las obras de esta autovía son las siguientes:

- Longitud total 4,4 Km.

- Dos carriles por sentido de 3,5 m. con arcenes de 2,5 m.

- Dos Enlaces, los de Alonsotegi y Arbuio.

- Excavados 1.900.000 metros cúbicos

- Sobrantes que suman 1.837.000 metros cúbicos de tierras reintegradas en varias zonas del entorno.

- El Túnel de Somo con 128 m. y otras 9 estructuras de diferentes longitudes.

- IMD prevista 24.000 vehículos diarios, con un 10,9% de pesados y una tasa anual acumulativa en crecimiento superior al 4,4%.





El Ramal Kastrexana-Arbuio esta previsto, como el resto del Corredor con tipología de autovía de montaña, para velocidades de 100 Km. /h. y su IMD se sitúa en más de 20.000 vehículos diarios con un 9% de pesados y una tasa anual de crecimiento del 5%.


Situación del Tramo Arbuio-Sodupe/Variante de Zaramillo

Los trabajos de construcción del Ramal Arbuio–Sodupe (Variante de Zaramillo) es el último Tramo de la Autovía del Kadagua que se ha acometido. Con 4,9 Km. de longitud y 68,86 millones de euros previstos para su realización, se encuentra también en plena ejecución material y su apertura esta prevista para el próximo verano 2007. La responsabilidad de las obras, por encargo de la Diputación, corre también a cargo de la empresa foral Interbiak.


El movimiento de maquinaria se inició a finales del verano de 2005 por la UTE Nocedal, engarzando con el anterior trayecto en ejecución, la Variante de Alonsotegi, en el Barrio de Arbuio y su realización presenta menor complejidad técnica que la reseñada anteriormente.


El Tramo Arbuio-Sodupe de la Autovía del Kadagua presenta varias zonas conflictivas a las que ahora se les da solución con el nuevo Corredor:

- Travesía de Zarramillo y el Km. 11, zona comercial y urbana con difíciles movimientos para vehículos y peatones debido a la cercanía del río y del punto crítico del paso del Puente de Zaramillo.


- El Barrio de La Cuadra, núcleo poblacional con un paso a nivel muy utilizado y constreñido entre las vías de la línea férrea, el río y el monte bajo cuya ladera se ubican la mayoría de viviendas.


La Autovía se ejecuta y apoya al pie de la ladera de la margen derecha del Kadagua, bajo una franja de terreno por debajo el Canal procedente de Ordunte y salva sin problemas el eje formado por Los Barrios de Zaramillo-Zona Comercial del Km. 11-La Cuadra.









Las características principales de este Ramal del Corredor del Kadagua son las siguientes:

- Longitud total 4,9 Km.

- Dos carriles por sentido de 3,5 m. con arcenes de 2,5 m.

- Dos Enlaces, los de Arbuio y Sodupe.

- Excavación de 1.900.000 metros cúbicos

- Sobrantes que suman 950.000 metros cúbicos de tierras reintegradas el entorno.

- Las estructuras más importantes son: Túneles de Zaramillo y los viaductos de Linaza, Nocedal, La Cuadra, Zartuña, Okondo, paso del Ferrocarril y la del Enlace de Sodupe.

- Se va a ejecutar, para incidir sobre lo mínimo sobre el medio natural, un paso de 21 metros de longitud, en un único vano, para facilitar el paso de la fauna.

- Se han previsto tres muros que suman 6.775 metros cuadrados y escolleras (para integrar la obra en el entorno) que alcanzan las 150.000 T.

- Los muros “verdes” para nuevamente minimizar las afecciones visuales alcanzan los 5.900 metros cuadrados.

- IMD prevista 19.000 vehículos diarios, con un 5%.


El Ramal Arbuio-Sodupe esta previsto, como para el resto de la Autovía del Kadagua, para velocidades de 100 Km./h. y su IMD se sitúa en 18.000 movimientos diarios, con un 5% de pesados y una tasa anual de crecimiento del 5%.


Conclusión

El Corredor del Kadagua va a incidir positiva y notablemente en las personas y empresas de Enkarterri. Con tiempos de viaje que no superan los 20 minutos a Balmaseda como punto más alejado de Bilbao, con los grandes ejes viarios transeuropeos a escasos kilómetros, con una fácil accesibilidad a cualquier punto de Bizkaia, de la CAV o de comunidades vecinas, la Comarca de las Encartaciones se apunta como una de las zonas privilegiadas del Territorio Histórico en el ámbito de las comunicaciones viarias.










El pasado diciembre 2005 el Bizkaibus, después de numerosos trámites y negociaciones con las partes implicadas, llegó a Enkarterriak con un servicio público de transporte de viajeros por carretera que sitúa a la ciudadanía de la Comarca en cualquier punto de Bizkaia. Esta apuesta multiplicará sus potencialidades, en los próximos meses, con el Corredor de Kadagua a pleno rendimiento.


El 2006 se finaliza con un nuevo hito cual es el Desdoblamiento Padura-Aranguren, incluido en Ramal Sodupe-Artxube/Variante de Güeñes Fase II. El próximo 2007 se iniciará con la apertura de la Variante de Alonsotegi y continuará en el verano con la puesta en servicio de Tramo Abuio-Sodupe/Variante Zaramillo. Esta fecha supondrá la conclusión del conjunto de la Autovía del Kadagua y el cumplimiento del compromiso público adquirido por la Diputación Foral de Bizkaia ante las Juntas Generales de terminar para ese año los trabajos de esta infraestructura viaria.


El Corredor del Kadagua va a cambiar la configuración de Enkarterri, multiplicará exponencialmente sus posibilidades de ocio, residenciales, económico-empresariales, de relación con el resto de Bizkaia, de oportunidad y de presente y futuro.


El adecuado reparto de la riqueza entre todas las Comarcas de Territorio Histórico, entre todas las personas independientemente de su lugar de residencia, origen o capacidad, se refleja en la actuación e inversión pública de la Diputación Foral de Bizkaia en Enkarterri y desde esa zona al resto.


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