SPAČEK POTPUNO ISTO KAO I DANAS NEKIMA JE
Citroen Traction Avant - jedan od najvažnijih
SPAČEK:
...potpuno
isto kao i danas, nekima je bio odvratno ružan, a nekima strašno
simpatičan, baš kao i ružno pače, po kojem je i
dobio nadimak Spaček.
Započeti priču o
jednom od najoriginalnijih automobila ikada konstruiranih nije
jednostavno; za to je potrebno vratiti se u ono vrijeme kada se do
tada jedinim komercijalnim i širokoj masi dostupnim
automobilom u povijesti mogao smatrati Ford T. A i on se prestao
proizvoditi 1927. Mi ćemo na trenutak proputovati vremenom i
zaustaviti se na brojci 1935... U to vrijeme automobili su bili
prilično skupi, dok je svijet potresala teška ekonomska
kriza koja će biti samo jedan od razloga za novi veliki svjetski
sukob koji se dogodio samo četiri godine poslije. Potaknuti
velikom neimaštinom, ljudi su primarno razmišljali o
pukoj egzistenciji, dok im glomazni gutač goriva nije bas
prečesto padao na pamet. Niti Francuzi nisu bili iznimka, iako
ih je velik broj ipak vjerojatno sanjario o kakvom-takvom prijevoznom
sredstvu... Tu na scenu stupa gospodin Pierre Boulanger, tadašnji
generalni direktor Citroena, koji sasvim logično zaključuje
da ne moraju baš svi automobili biti veliki, raskošni i
prekrasni te nalaze konstruiranje prototipa, uz četiri osnovna
uvjeta; prostor za dvije osobe, jednostavno upravljanje, relativan
komfor, te, kao najvažnije; vrlo niska cijena. Prvi je prototip
predstavljen nakon četiri godine ispitivanja te su se već
počele nazirati konture prvog pravog francuskog narodnog
automobila. I u susjednoj su Njemačkoj pedantni majstori radili
na svojoj verziji jeftinog i kvalitetnog vozila, a iz kojeg će
se razviti legendarna Buba, no ratno stanje usporilo je oba projekta,
pa je Citroen 2 CV službeno predstavljen tek na 35. pariškom
salonu automobila godine 1948... Nakon punih trinaest godina, koliko
je proteklo od začetka ideje, široka francuska, europska
i svjetska javnost ugledali su zaista nekonvencionalnu hrpu lima na
četiri kotača koja nikoga nije ostavila ravnodušnim;
potpuno isto kao i danas, nekima je bio odvratno ružan, a nekima
strasno simpatičan, baš kao i ružno pače, po
kojem je i dobio nadimak Spaček. Bez obzira na svakako neobičan
vanjski izgled, Spaček je ispunjavao sva četiri zadana
uvjeta: prostora je bilo čak i za četiri osobe, bio je vrlo
jednostavan, jeftin i ekonomičan, a zbog svojeg izrazito mekanog
ovjesa pretjeranu udobnost najviše je iskazivao u zavojima,
gdje se toliko ljuljao da je kod nekih putnika izazivao mučninu.
Prvi model pokretao je dvocilindarski boxer motor snage 9 konja, a
dostizao je brzinu od 65 kilometara na sat. Spaček je svim
vlasnicima uvijek zauzimao posebna mjesto u srcu, bez obzira na to
što se često kvario, upravo zbog šarma kojeg
posjeduje malo automobila na svijetu. Današnji vlasnici mahom
su zaljubljeni u svog ljubimca, a širom svijeta postoje i
klubovi Spačeka koji organiziraju međusobne susrete na
kojima se međusobno razmjenjuju iskustva vozača. Na njih
redovito dolaze i različito dorađene i prerađene
verzije, jer svaki vlasnik želi pokazati kako je bas njegov
Spaček najljepši. Tako se tamo mogu naći Spačeki
- kabrioleti, pick-up verzije, terenske i bigfoot prerade te slične
ekstravagancije. Da ljubav ponekad zaista ne poznaje granice,
dokazuje i stanoviti vlasnik koji je od svog cestovnog vozila
napravio - hidroavion! Ponosno je zborio da ga ništa neće
rastaviti od njegovog Spačeka; ni voda, pa čak ni nebeska
prostranstva. Iako je dugo odolijevao zubu vremena, nažalost,
nakon punih 42 godine i gotovo pet milijuna primjeraka, 1990. iz
portugalskih postrojenja tvrtke Citroen izlazi posljednji 2 CV
Charlton čime je ugašen jedan nezaobilazan dio povijesti
automobilske industrije. Najljepši dio cijele ove priče
ipak su pojedinci koji vjeruju da je ružno pače, iako od
mnogih omraženo, zapravo i najljepše, jer je ljepota
često neupadljiva i duboko skrivena ispod površine.
Upravo je zato ponekad i vide samo oni koji je žele vidjeti...
Tags: danas, spaček, potpuno, nekima