TECNICA DE BUCEO MANUAL GRUFE 2516 C A P

CURSO 2006/7 CENTRO ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR ESTUDIOS INGENIERO
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L’INTERCRAL SARDEGNA PROPONE CON L’ORGANIZZAZIONE TECNICA DELLA
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MAN25-2 CAPITULO 04

TECNICA DE BUCEO MANUAL GRUFE 25-16

C A P I T U L O IV

EMBARCACIONES NEUMATICAS

Las embarcaciones neumáticas poseen cualidades de estanqueidad, rigidéz, elevada presión de hinchado, facilidad de montaje, resistencia a la abrasión, a la ultravioletas, a los hidrocarburos, son de lento envejecimiento y tienen buen comportamiento en el mar.
- PARTES PRINCIPALES :
- Un flotador principal formado por compartimientos estancos separados por mamparos. (1) y (2)
- Válvula y valvulas de intercomunicaciones del flotador principal. (3)
- Un piso ó enjaretado de madera ó aluminio mantenidas por los largueros. (6)
- Una quilla inflable, que dá la forma y la flexibilidad requerida a la proa, es un compartimiento suplementario con su valvula de inflado. (4)
- Un espejo de popa que soporta el/los motores. (5)
- Anillos para remolque é izado.
- Válvulas de no retorno para desegue automático. (7)
- Asas laterales para transporte.
- Remos, relinga (8) y guirnaldas (9)
- MONTAJE :
La primera vez que se monte una embarcación se le deberá de poner una presión de 240 mb durante 24 horas, sin el piso para que tome su forma.
- Desenrollar el cuerpo sobre un suelo plano y liso.
- Poner fécula de maíz para facilitar la colocación de los elementos.
- Introducir el elemento trasero contra el espejo de popa (1) bajo la barra de retención del piso (2).fig.1
- Poner los elementos centrales en forma de techo, subiendo a la embarcación y tirando de las guirnaldas para evitar que se agarrote el tejido.fig.2
- Introducir los largueros en posición entre el flotador y el piso y girarlos sobre sí mismo en ángulo, para introducirlos conta el fondo.fig.3
- SISTEMA DE INFLADO :
- Las válvulas no tienen más que un papel antiretorno y es normal una pequeña fuga de aire antes de que los tapones se hayan colocado. Solo el tapón con su junta limpia asegura su estanqueidad total.
- Las válvulas de intercomunicación permite hecer comunicar dos compartimientos vecinos (posición inflado) ó aislarlos (posición navegación).
- Para inflar o desinflar la embarcación, poner todas las válvulas en posición inflado.
- Inflar el flotador principal desde cualquiera de las válvulas con una presión de 240 mb, colocar el manómetro en otra válvula (la aguja no se moverá al principio, solo registra presiones entre 100 mb y 300 mb).
- Colocar y apretar los tapones de las valvulas para asegurar la estanqueidad final.
- Inflar la quilla a 220 mb y atornillar y apretar el tapón.
- Colocar las válvulas en posición navegación para separar los compartimientos y obtener máxima seguridad en la navegacion.
- Las válvulas también tienen la función de válvula de seguridad, dejan escapar el exceso de aire en caso de sobre-presión.
- Comprobar la presión cada vez que la temperatura varie 1 centígrado=3 mb.
- Navege siempre con la embarcación bien inflada para evitar el desgaste.
- SELECCION Y REGULACION DEL MOTOR :
- La selección del motor depende de la utilización prevista.
- El motor se debe amarrar con una cuerda al puente de seguridad, bloquear fuertemente las prensas de figación y verificarlos cada 15 minutos de navegación (Fig. 1)
- El motor debe de encontrarse en medio del eje de popa de la embarcación (a) el eje de la helice debe de estar paralelo a la superficie del agua, para que la embarcación navegue rápido y sin planeo, graduar el agua (b).
Un motor demasiado alejado del espejo de popa hara que el bote se encabrite (Fig. 3a).
Un motor demasiado alejado del espejo de popa frenará al bote (fig. 3b).
- El espejo de popa está concebido para que en la matoria de los motores, la placa inticavitación (c) llegue a dos centimetros bajo la parte inferior del espejo, para ciertos motores o ciertas utilizaciones, un calce de madera (d) de 0,5 cm a 2 cm. puede ser intercalado entre el espejo y el motor.
Un motor demasiado alto se embalará en las curvas.
Un motor demasiado bajo provocará entrada de agua en el interior.
- Navegación :
- Poner la embarcación en el agua y comprobará la presión del flotador principal de la maquina.
- Comprobar los tapones de las válvulas.
- Comprobar que el piso y los largueros esten bien colocados.
- Reapretar las prensas del motor.
- Embarcar los chalecos, bolsas de reparción, herramientas del motor, inflador y remos.
- Distribución de la Carga :
la carga debe estar distribuida en el eje central, hacia la parte trasera de la embarcación.
- En caso de mar fuerte de proa : carga la proa de la embarcación y operar bien con las olas.
- En caso de mar fuerte de popa : cargar la popa de la embarcación.
- Fondeo y Remolque :
- Para fondeo utilizar los anillos en D de la proa (no de las asas).
- Remolque :
Embarcación tractor con un motor.
Embarcación tractor con dos motores.
Embarcación arrastrada.
- Izado :
Utilizar los orificios de popa y de las planchas del piso y levantarla con un mínimo de peso.
- Desinflado y Plegado :
- Retirar los remos y los accesorios.
- Retirar las valijas y colocarlas en sus bolsas.
- retirar los largueros y el piso.
- Sacar toda la arena que pueda encontrarse.
- Subir al bote, poner los pies a lo largo de los angulares de fondo y poner flotadores hacia el interior, tirando de las guirnaldas.
- Replegar los conos en el espejo de ropa.
- Enrollar el bote al rededor del espejo de ropa,dejando desinflar totalmente
- doblar la ropa hacia el interior y doblar la ropa hacia adelante.
- Almacenaje y Mantenimiento :
Las embarcaciones neumáticas son imputecibles, requieren un mantenimiento simple pero indispensable para su longevidad.
- Con el bote desinflado comprobar el buen estado y la limpieza de las válvulas de sus juntas que aseguran su hermeticidad, engresarlas.
- Inflar el bote y lavarlo con un chorro de agua, sacar con cuidado la arena bajo la quilla y las esquinas.
- Lavar el bote con jabón y agua dulce y verificar si tiene fugas.
- Dejar que seque de pie contra una pared.
- Ponerla a prueba de presión y comprobar a las 05 horas.
Corregir la variación de la presión en función a la variación de la temperatura (+ - 03 mb x + - 01 ºC).
No tener en cuenta las bajadas de presión inferiores a 02 mb por hora.
- REPARACION DE PEQUEÑOS PINCHAZOS :
Condiciones pararealizar la reparación :
- Higrometría 60% , temperatura entre 18ºC y 25ºC, local seco y a la sombra, bote desinflado.
- Recortar una pieza redonda que desborde unos 05 cm alrededor del desgarro.
- Trazar el emplazamiento de la pieza en la embarcación.
- Lijar la pieza y su emplazamiento sin desbordar, suficiente en profundidad, pero sin descubrir la trama.
- Sacar el polvo y pasar un disolvente.
- Pegar las dos partes, pasando cada una tres capas de cola, dejando que cada capa seque durante dos minutos.
- Después del secado de la tercera capa, colocar la pieza sin apoyar para poder rectificar un mal centrado.
- Alisar fuertemente la pieza con un objeto redondeado, empezando por el centro (dorso de tijeras).
- Limpiar y dejar secar 24 horas, antes de montar la embarcación.
MONTAJE DEL BOTE C3-S
Deslizar la pieza 1
hasta el fondo de la
nariz y de los topes
Mantener la nariz levantada
Deslizar el elemento Deslizar el elemento Deslizar el elemento
delantero en la ranura trasero bajo la barda central contra el
de las piezas 2 ó 3. de aluminio que se elemento trasero.
1. encuentra en el espejo.
Hacer el techo con el elemento Colocar los largueros que
delantero y el elemento central fijan los tres elementos del
y presionar. piso.

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10 0010PLT JMSAA PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARA LA
10 0020PLT JMSSG PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARA LA
11 0011PLT JMSBP PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARA LA

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